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新的汉兰达防撞梁的结构是不同的。

时间:2019-02-11 来源:网络整理 [探索真相]新的避碰梁Highlander的结构是不同的。你好吗?
在2013年纽约车展上,丰田在北美市场推出了新一代汉兰达。2015年3月20日,该型号在中国正式发布,销售非常受欢迎。
汉兰达是丰田主要为北美市场开发的重要车型。看来它在中国不是很热。
2015年6月9日至11日,C-NCAP参加了一个新的汉兰达(2。
在发生碰撞时,0T 2轮驱动豪华车进行了测试。评估结果于6月29日公布,共有55名新的高地人。
5分获得5星C-NCAP评级。
为重点的模式,碰撞测试已引起高度关注,以及独特的“块的实力”对汉兰达的驾驶座位一侧的新的垂直光束的设计已经释放的原因手段来做到这一点设计是它身体结构“保持强弱”。
为此,我们咨询行业专家,大学教授和各种汽车安全品牌的工程师,整合一些材料,所有利益相关者的信息以及我们的观点评论。
透视图1:发动机室的不对称布局影响了某些型号的前纵梁的设计。发动机在发动机室内,转向机构,齿轮箱,用于关键部件,诸如差分的放置是不完全对称,设计到模型的左侧和右侧部分,这将是前侧构件的尺寸和形状还有影响力。
在这种情况下,不同的公司以不同的方式解决。
出于成本原因,大多数型号选择一致的设计以避免开发更多的模具。
然而,在销售大量单元的模型中,尝试新的设计机制并且可以制造构件,即使成本增加以满足碰撞调节的要求。左右视图不同。
但无论如何,共同的前提是遵守碰撞规则的要求。
观点2:更加注重驾驶员的安全不仅是监管要求,也是现实。汽车安全技术的进步非常快。
IIHS(美国公路道路交通安全管理局)对2009年的迈锐宝雪佛兰和1959年的雪佛兰麦瑞宝进行了碰撞试验。有战斗力,50年后模型车的工作人员得到了安全保护。
技术进步离不开监管要求。
NCAP(新车评估计划)于1979年首次诞生,由公路安全委员会(NHTSA)建立。
后来,欧洲,日本,中国,澳大利亚,韩国,拉丁美洲和东盟变得越来越重要,我们已经开始建立自己的NCAP。
C - NCAP于2006年正式实施,该标准也适用于2006,2009和2012年的版本,2015版正式实施。
另一方面,碰撞标准变得越来越严格。另一方面,五星级汽车的比例越来越大。这是一个非常积极的信号,迫使标准在更严格和更完整的方向上移动。
汉兰达的美国版本参加了IIHS的测试在2014年,它已经收到了评价,其中在中型SUV范畴,它已经收到了TopSafetyPick +“TopSafetyPick +”(顶级安全车+)的唯一模式。
在碰撞后的照片中,它清楚地表明EE版本之间的防撞梁结构没有区别。UU和该国生产的汽车:驾驶员座椅侧的前侧构件有一个特殊的“加强块”。
新的国家汉兰达没有“懒惰”的车身结构,但在一个重要的部分,它拥有美国版本的设计。
然后出现问题。
“改进块”是一件好事,但汉兰达只是在它的驾驶席侧的前纵梁,必须改变从前排乘客侧的前纵梁不同的处理方式。巧合的是,在汽车制造厂报告,现代ix35,日产轩逸,标致408和钱其琛晨风的左侧和右侧构件的尺寸是不一样的,驾驶座侧应该是比较稳健的。
公司为什么要这样做?
为了改进驾驶员的座椅侧的保护,新汉兰达不仅利用在纵梁(1)的前部的“加强块”,也采用了类似的结构衬垫的后部(2,3)我会的。法规要求
目前,所有世界碰撞规则和评估方法都是在驾驶员侧进行的(前碰撞偏差为40%,前碰撞和小重叠率)。侧面碰撞或侧柱碰撞
为什么选择驾驶员座位而不是乘客侧有两个主要原因?首先,在事故统计数据中,驾驶员受伤的可能性最高。其次,最复杂的是位于驾驶员座椅环境的位置,转向柱,油门踏板,制动踏板的碰撞,驾驶员给予驾驶者的伤害。
其次,它是为了满足现实世界的需要。
只要无人操作是不常见的,司机会影响到整个汽车最大的危险,有可能使车辆运行过程中坐在驾驶员有至少100%的位置。
此外,当前排乘客的乘客座位抱怨:“为什么在你面前添加一个保险杠座?
“司机可以逃避他的愤怒:”看看你的安全气囊两倍大!
看3点:安全机构和汽车公司是相互推动,消费者受益于碰撞试验,其中有美国的IIHS的狭窄区域补偿的25%。UU许多着名的汽车公司都被毁了,他们的钢笔被毁了。
在2014年,共71的模型获得了“TopSafetyPick”的评价,其中33个模型已经接收到“TopSafetyPick +”。换句话说,33模型是在25小区域碰撞“中”(好)已被评估。?在33款车型中,日本车型占据了23个座位,证明了日本公司在汽车安全方面的实力。
碰撞安全机构和汽车制造商正在加强彼此之间的关系。更严格的测试将带来更安全的汽车。更安全的汽车将使碰撞测试更有意义,并将在更严格和不可或缺的方向上促进标准化。
为了达到更高的安全标准,汽车制造商已经改进了安全体的结构并将其应用于商用车辆。这本身就很好。最大的受益者是消费者。
观点4:综合平衡,确保汽车安全性,汉兰达碰撞试验的卓越性能。车辆的安全性是一项系统工程。防碰撞钢梁只是车身结构的一部分。更重要的是,它是身体和安全带,安全气囊和座椅结构椅等约束系统的对应关系。
C-NCAP设定了各种测试条件,以全面评估汽车的安全性能。
对新汉兰达进行特定测试的结果是什么?
在100%正面碰撞试验中,人体模型的头部,颈部,大腿部分的第一排变满,胸部变为3。
36分,小腿得1分。
48分后,女性μ子的后排也得到了1分。
比行业平均水平高出46个百分点,并以重要标题获得满分。
新高地配备有预应力安全带限制在前面和列的背面的两个强度,(乘员的胸部的评价指标)的食品的压缩变形的值是很大的。它受到控制。
与此同时,新款汉兰达为驾驶员的膝盖提供了出色的保护,并为驾驶员的膝盖提供了安全气囊,为大腿和小腿提供了高分。在40%正面修正的碰撞试验中,由于高冲击载荷,前碰撞梁有一定的弯曲,但没有破碎,房间相对完整,所有门都正常打开司机和乘客不会立即受到影响打开门并保存自己。
根据实验数据,人体模型的各个部分得到充分保护。
新汉兰达可以处理冲击碰撞试验,碰撞速度为64 km / h。这与丰田标志性的GOA安全机构有关。
GOA车身的核心技术是高强度的客房和吸收高能量的车身结构。当发生汽车撞击时,您可以有效地吸收碰撞能量并将其分散到车身各部分的结构中,从而最大限度地减少驾驶室的变形。横向影响。此外,门的防撞梁和B柱的结构具有高阻力并且抵抗汽车的冲击。同时,侧面安全气囊和侧窗帘顺利展开,并为内部乘客增加了一层保护屏障。
结果表明,在C?NCAP侧向冲击试验中,人体模型的前排和人体模型的后排得到了充分的保护并获得了最高分。
在擦洗试验中,观察颈部上部和粘液的颈部负荷,仅NIC指数(宫颈损伤指数)略微下降,结果为1。
67分,最后一个新的汉兰达在测试中赢得了7胜。
67分
根据C-NCAP转换标准,新汉兰达获得了4分,因为测试分数超过7分才能获得总分。
新汉兰达拥有丰富的安全配置,符合C-NCAP的奖金要求,已赢得4分。
毕竟,新汉兰达已经55岁了。
共5分获得5星评级。

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